智跑Ace細分出了2.0L版與1.5T GT版兩套視覺風格，其中，2.0L版通過帶有立體折疊效果的直瀑式中網(wǎng)，在格柵之內(nèi)形成強烈的3D視覺效果，它能有效延長從引擎蓋邊緣出發(fā)的折疊角度，并讓車輛在見棱見角的輪廓邊框塑造中，同樣帶出一些跨界運動汽車的味道。
1.5T GT版則在起亞標志性的虎嘯格柵內(nèi)，使用高能泵感美學中的鋒銳元素，懸浮的全黑條形點陣式設計舒展張力，象征運動的橘紅色“GT”銘牌在這樣的黑色襯底中顯得尤為耀眼。
其實我們已經(jīng)很少在目前的全新量產(chǎn)SUV當中看到四四方方的車身結(jié)構(gòu)，至于說原因其實很簡單，方盒子樣式對于車身結(jié)構(gòu)線條與面板沖壓工藝的要求更高，一弄不好就會變成“抄襲大G”，亦或是顯得不倫不類。
同樣的高能泵感美學也在車艙之內(nèi)進行“激素轟炸”，灰、黑、棕三色方案令車艙顯得極具質(zhì)感而又高級。一方面，起亞為智跑Ace嵌入了懸浮式觸控屏、貫穿式空調(diào)出風口、推桿式換擋機構(gòu)以及整體重心偏移的駕駛艙設計，然而，在這些時下流行的元素當中，智跑Ace又在處處體現(xiàn)運動與個性化視覺沖擊力。
在提供內(nèi)外視覺盛宴的同時，智跑Ace車艙之內(nèi)所搭載的各項技術功能，同樣是頂A級水準。
比如說在信息娛樂方面，它搭載了東風悅達起亞與百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，其已經(jīng)具備全場景交互能力，能夠做到與智能AI之間順暢交流，駕駛?cè)瞬辉傩枰ㄟ^明確的語音指令表明自己的意圖，只需要說出如“聲音太大了”、“感覺有點熱”等感受指令，車輛便會自動做出諸如調(diào)低音量、開空調(diào)此類的反饋，用充沛的科技智能，提升人車交互的溫度。
另一方面，智跑Ace也從輔助駕駛維度，守護駕乘者的行車安全，其所搭載的DRIVE WiSE智能安全輔助系統(tǒng)已經(jīng)達到了L2+級，相比于傳統(tǒng)的L2級自動駕駛，DRIVE WiSE可以針對前方交叉路口的移動性障礙物進行防撞監(jiān)測，并且在開車門下車、變道錯車等環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，幫助駕駛?cè)伺c乘客有效規(guī)避碰撞風險，讓智能深入到安全肌理。
最后看看大家較為關注的機械素質(zhì)，不得不說，在小排量時代，起亞絕對稱得上是站在金字塔頂，其全球獨創(chuàng)的CVVD技術，完美地兼顧了動力與油耗，搭載此項技術的1.5T渦輪增壓發(fā)動機實現(xiàn)了“2+1”升級，這“2”在于性能提升4%，燃油經(jīng)濟性提升5%，而“1”指的是尾氣排放量降低了13%。
或許這三項數(shù)據(jù)的變化，并不能讓消費者時刻感知到，但200匹最大馬力迸發(fā)時所產(chǎn)生的澎湃感，卻是能夠切實感受到的體驗。而且毫不夸張地說，這套動力還能越級挑戰(zhàn)到寶馬X3（184馬力）、奧迪Q5L（190馬力）以及奔馳GLC（197馬力）。
智跑在中國合資SUV市場立下過赫赫戰(zhàn)功，足以依靠口碑與保有量的積累成為東風悅達起亞破圈向上、品牌重塑的重要突破口。
站在前輩的肩膀上，智跑Ace擁有更多的可能性，而它也珍惜這份機遇，通過更傾向于年輕運動市場的高能泵感美學設計，在內(nèi)外視覺上均亮出了“王牌”應有的高檔次姿態(tài)。
更重要的是，東風悅達起亞還將當前起亞領先同級別市場的幾大核心技術系統(tǒng)與硬件，均交付給了智跑Ace使用，從比L2級多一個“+”號的DRIVE WiSE智能安全輔助系統(tǒng)到仿真人類對話的百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，再到實現(xiàn)“2+1”升級的CVVD技術1.5T渦輪增壓發(fā)動機，智跑Ace或真的有能力扮演一柄強力的攻堅錘，依靠深厚的底蘊與全新技術總成為東風悅達起亞摧城拔寨。
