今日（12月29日）
韓國客機(jī)發(fā)生碰撞起火事故
機(jī)上共181人
韓國消防部門表示
除2人生還，恐179人遇難
同時韓方推測
事故由“飛鳥撞機(jī)”引起
鳥瞬間畫面曝光
韓國國土交通部表示
據(jù)推測該事故由“飛鳥撞機(jī)”引起
還有消息稱
疑似客機(jī)撞鳥導(dǎo)致起落架未正常放下
“飛鳥撞機(jī)”到底有多危險？
國際航空聯(lián)合會把“飛鳥撞機(jī)”
列入A級航空災(zāi)難
據(jù)國際民航組織統(tǒng)計
全球每年發(fā)生此類事件2萬多起
成為威脅航空安全的最危險因素之一
專家介紹
按照物理學(xué)定律
撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比
例如一只重100克的麻雀
與時速400公里的飛機(jī)相撞
可瞬間產(chǎn)生2噸重的沖擊力
就像一顆“炮彈”打在飛機(jī)上
△ 飛機(jī)發(fā)動機(jī)遭飛鳥撞擊的模擬實驗
飛機(jī)的駕駛艙窗口、傳感器
發(fā)動機(jī)葉片等都容易因此損毀
鳥類為何不避開飛機(jī)？
飛機(jī)在起飛、爬升時
速度可以達(dá)到每小時數(shù)百公里
飛鳥實在難以躲避
因此“飛鳥撞機(jī)”多發(fā)生在
飛機(jī)的起飛和降落過程中
比如今年12月20日
我國西藏航空TV9873航班
起飛過程中也遭遇“飛鳥撞機(jī)”
機(jī)組立即決定返航
飛機(jī)安全落地且無人員受傷
如遇“飛鳥撞機(jī)”如何處置？
專家表示
當(dāng)情況比較嚴(yán)重
如鳥類被飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸入
會造成發(fā)動機(jī)動力瞬間衰弱甚至喪失
現(xiàn)代商用飛機(jī)通?？梢?/span>
憑借另外一臺完好的發(fā)動機(jī)
完成至少120分鐘的飛行
足以讓飛機(jī)找到合適的備降場
但如果兩臺發(fā)動機(jī)同時遭到撞擊
飛機(jī)的動力大部分都將喪失
只能依靠僅有的滑翔和控制能力
向迫降場前進(jìn)
另外
在即將降落或剛剛起飛的
低空低速階段
對飛行員的處置要求是比較苛刻的
專家分析
此次韓國客機(jī)事故中
飛機(jī)放下起落架準(zhǔn)備著陸時
飛機(jī)的速度和高度應(yīng)該都很低
此時遭遇鳥群撞擊很可能造成
起落架某些部件發(fā)生故障
飛機(jī)只能以沒有起落架的狀態(tài)接觸跑道
此時飛行員很難控制飛機(jī)方向
此外
視頻中可見飛機(jī)的擾流片
包括機(jī)翼沒有充分展開進(jìn)行減速
是由于鳥類撞擊造成了某種故障
還是與飛行員的操作有關(guān)
也是之后的調(diào)查需要查明的
（來源：央視新聞）
