提到起亞KX3，很多人對其已不再陌生。這款車可以說是國內(nèi)合資小型SUV里的老資歷了，早期曾受到年輕消費者的熱烈追捧。然而，伴隨著家族車系的陸續(xù)更新，換代后的KX3更名為傲跑，但市場反響卻不如預(yù)期。盡管它在國內(nèi)市場上已有一定的基礎(chǔ)，但受限于韓系車近年來的市場低迷以及自主品牌車型的強勢崛起，KX3傲跑的表現(xiàn)一直處于不溫不火的狀態(tài)。
今天要介紹的是2021款東風(fēng)悅達起亞KX3傲跑1.5L CVT煥新版，作為全系次頂配車型，廠商指導(dǎo)價12.88萬元。那么，這款車的表現(xiàn)究竟如何呢？
從外觀來看，換代后的KX3傲跑風(fēng)格大變，雖然整體輪廓依然保持著常規(guī)SUV形象，但細節(jié)處設(shè)計，充滿了年輕與時尚氣息，同時也融入了現(xiàn)階段家族式元素，兼顧一定的品牌辨識度。車頭部分層次豐富，機蓋表面隆起的筋線，為其增添幾分肌肉感，邊緣處采用了起亞最新車標(biāo)樣式。中網(wǎng)造型工整，粗壯的鍍鉻邊框既延續(xù)了起亞標(biāo)志性的虎嘯式前臉元素，同時與兩側(cè)大燈緊密貼合的設(shè)計，兼顧了不錯的整體性；中網(wǎng)內(nèi)部為密集的亮黑色蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，光照下略帶幾分點陣式效果。
車身側(cè)面能夠感覺到明顯的年輕化定位，全黑色車頂配合較窄的D柱設(shè)計，給人一種時尚輕快的既視感。車門表面采用前后分段式高腰線，搭配下方大塊內(nèi)凹處理，起到不錯的塑形效果；除了車身一周的黑色包圍外，車門下方還增加了一段黑色飾條，用來提升細節(jié)處的辨識度。車身尺寸在同級別車型中算是不錯的，2630mm的軸距對于一輛小型SUV而言，已經(jīng)算是不錯的表現(xiàn)了，能夠給車內(nèi)帶來更多實用空間。
車尾部分相對要簡潔一些，車頂大塊擾流和D柱飾板銜接，在后風(fēng)擋周圍呈半環(huán)繞樣式。尾門中間加入了一塊粗壯的鍍鉻飾板，兩端與尾燈融合，用來延伸車尾的視覺寬度；尾燈造型緊貼車尾輪廓，燈罩表面采用略微熏黑處理，內(nèi)部燈組點亮后具有不錯的辨識度。
內(nèi)飾方面，雖然原創(chuàng)度不如外觀強烈，但中控臺上方采用大面積搪塑材質(zhì)覆蓋，面板處輔以大塊黑色烤漆和鍍鉻邊框點綴，配合細節(jié)處的紅色縫線，兼顧了一定的質(zhì)感與年輕氛圍。三輻式多功能方向盤造型耐看，兩側(cè)按鍵和撥桿負責(zé)行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調(diào)節(jié)等輔助功能，握柄處采用皮質(zhì)包裹，后方配有換擋撥片。
主動安全方面，煥新版配備了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示。被動安全方面，車型配備了前排主副駕駛位正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾；車內(nèi)胎壓報警系統(tǒng)，僅能起到一定提示作用，無法看到每個輪胎的具體胎壓數(shù)值。
在車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發(fā)動機啟停、上坡輔助、定速巡航、以及多種駕駛模式切換等功能，在煥新版上悉數(shù)配備。
車內(nèi)座椅表面采用仿皮材質(zhì)包裹，坐墊和靠背處輔以紅色飾條和紅色縫線點綴，顯得更有運動氣息。前排主副駕駛位均為手動調(diào)節(jié)方式，且副駕駛位無法控制位置高低。后排座椅延續(xù)前排風(fēng)格，頭部和腿部空間表現(xiàn)都還算不錯，地板中間的輕微凸起，對該位置乘客舒適性影響不大。后排提供了空調(diào)出風(fēng)口和手機電源接口，但沒有中央扶手配置。
煥新版搭載了可開啟式全景天窗，后備廂內(nèi)部工整，后排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內(nèi)實用空間。
動力方面，2021款起亞KX3傲跑全系均搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率84.4kW/115Ps，最大扭矩143.8Nm，匹配可模擬8擋的CVT無級變速箱。動力參數(shù)相比老款KX3上的那臺1.6L發(fā)動機還要稍低些，不過上手開起來的話，還是能給人一個活潑積極的第一印象。動力輸出響應(yīng)挺積極，起步和提速表現(xiàn)毫不拖沓，而且動力輸出相當(dāng)平順，發(fā)力的感覺相當(dāng)線性。
綜上所述，起亞KX3傲跑給人的感覺就是輕松好開，適合日常上下班代步，配置方面符合同級別主流水平，價格上介于主流合資和自主車型之間。如果放在幾年前，這樣的設(shè)定，確實能夠吸引不少年輕人為之買單。然而，隨著現(xiàn)如今各路對手紛紛崛起，KX3傲跑還能否憑借性價比出圈，只能交給市場來做檢驗。
