當(dāng)?shù)貢r間12月29日，韓國濟(jì)州航空7C2216號航班在全羅南道的務(wù)安機場降落時發(fā)生墜毀，造成179人遇難，僅2名乘務(wù)員獲救。航空專家王亞男指出，減速失敗或是導(dǎo)致乘客嚴(yán)重傷亡的直接原因。以下是對此次事故后果慘烈的原因分析：
減速失敗的直接影響
飛機在高速滑行中，機身腹部和發(fā)動機直接與跑道接觸，產(chǎn)生了巨大的熱量。這些熱量不僅嚴(yán)重?fù)p害了飛機的結(jié)構(gòu)，還引發(fā)了飛機內(nèi)部的燃燒和爆炸，使機內(nèi)乘客的生存空間急劇縮小，生存幾率大幅降低。此外，飛機沖出跑道撞擊障礙物，巨大的沖擊力導(dǎo)致飛機結(jié)構(gòu)解體，使機上人員遭受了嚴(yán)重的創(chuàng)傷，同時也加劇了飛機的損壞程度和火災(zāi)的蔓延。
減速失敗的可能原因
從視頻中可以看到，飛機上的擾流片和機翼并沒有大角度張開以協(xié)助飛機降低速度。在正常情況下，飛機著陸前會通過張開擾流片和調(diào)節(jié)機翼來增加空氣阻力，從而實現(xiàn)減速。但此次事故中，這些減速措施未起到應(yīng)有的作用，可能是由于飛機系統(tǒng)故障、飛行員操作失誤或兩者兼而有之。此外，飛機起落架可能因鳥擊而失靈，導(dǎo)致無法正常放下。起落架故障不僅使飛機無法通過起落架剎車來減速，還可能牽連到其他相關(guān)系統(tǒng)，如反推裝置無法啟用，進(jìn)一步影響了飛機的減速效果。有網(wǎng)友指出，迫降時發(fā)動機仍然有推力，這可能是由于起落架液壓系統(tǒng)損壞，導(dǎo)致反推裝置無法打開，發(fā)動機無法及時關(guān)閉。發(fā)動機的推力使得飛機在著陸后仍然保持較高的速度，增加了減速的難度。
其他可能導(dǎo)致后果慘烈的因素
波音737客機因設(shè)計原因無法釋放燃油，機上攜帶的大量燃油在飛機墜毀后引發(fā)了爆炸和火災(zāi)，使事故的后果更加嚴(yán)重。此外，機場消防部門在事故發(fā)生43分鐘后才到達(dá)現(xiàn)場，錯過了黃金救援時間。及時有效的應(yīng)急救援可以在一定程度上減少人員傷亡，但此次救援的遲緩使得機上人員在事故發(fā)生后的生存希望更加渺茫。
此次韓國客機失事事件是一場令人痛心的悲劇，減速失敗作為導(dǎo)致事故后果慘烈的直接原因，背后涉及到飛機的機械故障、飛行員的操作、機場設(shè)施以及應(yīng)急救援等多個方面的問題。這也提醒著全球航空業(yè)需要進(jìn)一步加強安全管理和風(fēng)險防范措施，確保類似的悲劇不再發(fā)生。
