據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，一架韓國濟(jì)州航空的客機(jī)在位于韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，偏離跑道后撞上機(jī)場(chǎng)圍墻。這起事故造成機(jī)上除2人獲救外，其余179人全部遇難，是韓國國內(nèi)傷亡最嚴(yán)重的空難事故。
記者獲悉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月30日，韓國金浦機(jī)場(chǎng)試驗(yàn)分析中心對(duì)濟(jì)州航空7C2216航班客機(jī)“黑匣子”開始展開數(shù)據(jù)分析。圖片來源：央視新聞
韓國交通部通報(bào)客機(jī)失事細(xì)節(jié)：機(jī)身著陸前行1600米、撞到混凝土臺(tái)。據(jù)韓國國土交通部證實(shí)，空難發(fā)生前，務(wù)安機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾向客機(jī)發(fā)出鳥情預(yù)警?？蜋C(jī)飛行員報(bào)告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復(fù)飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號(hào)。隨后，客機(jī)在起落架未放下的情況下進(jìn)行“機(jī)腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設(shè)施爆炸起火。
對(duì)于跑道盡頭的混凝土防護(hù)設(shè)施，國土交通部稱，該設(shè)施是韓國國內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)普遍都有的設(shè)施，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)跑道的天線設(shè)施，在混凝土臺(tái)上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都應(yīng)是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面，因此有輿論指出該設(shè)施違反了國內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定，并且造成了濟(jì)州航空客機(jī)撞到該設(shè)施引起爆炸并起火。
國土交通部對(duì)此回應(yīng)稱，對(duì)于這一防護(hù)設(shè)施是有相關(guān)設(shè)置規(guī)定的，國土交通部正在對(duì)這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟(jì)州航空事故間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。
韓國國土交通部官員還指出，“如果有更多的時(shí)間，飛行員本可以要求地面采取準(zhǔn)備措施，比如派遣消防車待命等”。當(dāng)被現(xiàn)場(chǎng)記者問到“是否是因?yàn)闀r(shí)間不夠了所以消防隊(duì)無法提前部署”時(shí)，這名官員表示“據(jù)推測(cè)是這樣的”。
航空評(píng)論員杰弗里·托馬斯認(rèn)為，鳥撞擊可能導(dǎo)致了失事客機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，但作為雙發(fā)機(jī)型的波音737-800，該故障并不會(huì)造成如此致命的影響。鳥撞擊事件對(duì)駕駛艙內(nèi)的操作等因素的未知影響可能導(dǎo)致了機(jī)組無法正常降下起落架。
托馬斯還對(duì)務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)事故跑道盡頭的圍墻設(shè)置和機(jī)場(chǎng)應(yīng)對(duì)迫降的處理提出了疑問。他表示，如果飛機(jī)要在起落架沒放下的狀態(tài)下實(shí)行緊急迫降，為什么（機(jī)場(chǎng)）消防車不在跑道上鋪設(shè)泡沫，為什么飛機(jī)著陸時(shí)消防不在場(chǎng)，為什么飛機(jī)在跑道上滑行了那么遠(yuǎn)？以至于在沖出跑道之前沒有機(jī)會(huì)停下來。為什么跑道盡頭有一堵磚墻？有一系列的問題需要解答，而我們目前還沒有答案。
航空評(píng)論員杰弗里·托馬斯還提到，鳥擊事件可能對(duì)起落架的機(jī)械結(jié)構(gòu)或動(dòng)力系統(tǒng)造成了損壞，起落架艙門或因此而卡住而無法正常放下，進(jìn)而導(dǎo)致了迫降的失敗。
據(jù)紅星新聞報(bào)道，航空專家資深機(jī)長陳建國分析稱，存在夜航疲勞致使機(jī)組忙中出錯(cuò)的可能性。陳建國還表示：正常情況，如果起落架沒正常放下，飛行員通常不會(huì)直接落地而是進(jìn)入等待，在2000-3000英尺以上的高度停留5~10分鐘進(jìn)行快速檢查，但并未看到涉事航班停留檢查的飛行軌跡。
12月29日，《中國機(jī)長》原型英雄機(jī)長劉傳健就韓國客機(jī)失事發(fā)聲：今天（29日）對(duì)航空業(yè)來說，是不太幸運(yùn)的一天。作為一名飛行員，嚴(yán)格的訓(xùn)練必不可少啊，扎實(shí)的基本功，關(guān)鍵時(shí)刻的冷靜和果斷是熟練運(yùn)用豐富知識(shí)的結(jié)果。雖然你可能訓(xùn)練過很多的特情，但每一次特情來臨的時(shí)候，都和訓(xùn)練有太多的不同。
據(jù)瀟湘晨報(bào)報(bào)道，30日，韓國中央災(zāi)難安全對(duì)策本部就前一天發(fā)生的務(wù)安機(jī)場(chǎng)事故表示，“務(wù)安機(jī)場(chǎng)通常有四名防鳥人員執(zhí)勤，但在事發(fā)當(dāng)天，只有兩個(gè)人在值班”。務(wù)安機(jī)場(chǎng)于2007年啟用，設(shè)計(jì)初衷是作為韓國西南地區(qū)的國際機(jī)場(chǎng)。不過，其跑道長約2.8公里，比其他主要國際機(jī)場(chǎng)要短，大多數(shù)大型飛機(jī)頻繁起降的國際機(jī)場(chǎng)跑道長度都在3公里以上。當(dāng)?shù)卣趯⑴艿篱L度延長至3.126公里，目標(biāo)是明年完工，但由于此次施工，務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道約300米無法使用，實(shí)際可用距離為2.5公里。
由于務(wù)安機(jī)場(chǎng)靠近候鳥棲息地，機(jī)場(chǎng)附近觀測(cè)到了約12000只冬季候鳥。自機(jī)場(chǎng)建設(shè)之初，安全專家就提出了相關(guān)問題，2020年，務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略環(huán)境報(bào)告中提出了“飛機(jī)存在與鳥類相撞風(fēng)險(xiǎn)”的問題，甚至提出了通過安裝雙筒望遠(yuǎn)鏡或警報(bào)器以及使用激光等具體對(duì)策，但由于跑道擴(kuò)建工程尚未完成，這些措施并未得到妥善實(shí)施。2019年至今年8月，務(wù)安機(jī)場(chǎng)共發(fā)生10起鳥類碰撞事件。
