交通運輸部網(wǎng)絡貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計顯示：截至2024年6月30日，全國共有3286家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司），接入社會運力804.4萬輛、駕駛員737.7萬人。上半年共上傳運單8087.7萬單，同比增長52.8%。這表明網(wǎng)絡貨運具有廣闊的成長空間，這從《中國物流與采購》雜志根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)分析得出的網(wǎng)絡貨運平臺規(guī)模持續(xù)增長的結論基本一致。具體來看：
在貨量方面，進入Top10榜單的網(wǎng)絡貨運平臺中有9家年交易貨量超過千萬噸，其中6家達到億噸量級。這兩組數(shù)據(jù)與去年持平。不過，與貨量規(guī)模密切相關的GTV(平臺交易額)整體呈上升態(tài)勢。
在運力方面，榮列Top10榜單的網(wǎng)絡貨運平臺整合運力規(guī)模，從數(shù)量級上看，達到百萬級的有5家；十萬級的4家，萬級的1家。與去年相比，百萬級的網(wǎng)絡貨運平臺數(shù)量減少了2家，十萬級的增加了2家，萬級的數(shù)量不變。
事實上，在《中國物流與采購》雜志過去幾次的“網(wǎng)絡貨運平臺綜合競爭力”調(diào)查過程中就發(fā)現(xiàn)，受訪企業(yè)提交的整合運力規(guī)模的數(shù)據(jù)有虛高的現(xiàn)象。隨著監(jiān)管層面對網(wǎng)絡貨運平臺合規(guī)經(jīng)營的愈發(fā)重視，擠出了整合運力規(guī)模數(shù)據(jù)中的一些“水分”，是導致運力數(shù)據(jù)下降的一大原因。
在營收方面，入圍Top10榜單的網(wǎng)絡貨運平臺的營業(yè)收入，超過百億的僅有4家，大大低于去年7家。不少受訪平臺表示，受大環(huán)境影響，入駐平臺的貨主企業(yè)和貨運企業(yè)面臨較大的經(jīng)營壓力，網(wǎng)絡貨運平臺也受到不小的沖擊。
總體來看，2024年網(wǎng)絡貨運行業(yè)整體上呈現(xiàn)增長態(tài)勢，不過，受宏觀經(jīng)濟環(huán)境、行業(yè)規(guī)范發(fā)展、平臺同質(zhì)化競爭等因素影響，放慢了擴張的步伐。以企業(yè)數(shù)量和運力規(guī)模為例，2024年上半年較2023年年底，企業(yè)數(shù)量和運力規(guī)模分別增長了217家和5.5萬輛，而去年同期（2022年底至2023年上半年）這兩個數(shù)據(jù)分別是281家和91.4萬輛。
▍完善評價體系，強化合規(guī)經(jīng)營
從2016年無車承運人試點，到2020年《辦法》出臺，再到《辦法》有效期兩次延長，可以說政策不僅推動著平臺企業(yè)從互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺—無車承運人—網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展轉(zhuǎn)變，也倒逼行業(yè)從“跑馬圈地”式野蠻擴張轉(zhuǎn)向精耕細作、深度運營。
以今年7月1日起正式實施的《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸服務規(guī)范》為例，其對網(wǎng)絡貨運平臺經(jīng)營者深度參與運營，提升自身服務能力和技術能力也提出了更高的要求，如《規(guī)范》中的評價指標體系，包括車輛資質(zhì)合規(guī)率、駕駛員資質(zhì)合規(guī)率、超載率、違規(guī)轉(zhuǎn)包率等，這將進一步規(guī)范市場秩序、提高平臺服務質(zhì)量、保障運輸安全、推動網(wǎng)絡貨運經(jīng)營加大技術研發(fā)投入。
入圍Top10榜單的物泊科技，在運輸過程實時監(jiān)控方面，投入了大量成本研發(fā)了V90在途貨倉監(jiān)測系統(tǒng)，通過邊緣計算實時監(jiān)控貨物安全，防止人員惡意偷貨和換貨。該產(chǎn)品累計裝車約10000臺。
隨著網(wǎng)絡貨運監(jiān)管規(guī)則和標準的不斷完善，過度依賴政策紅利（依靠稅收返還、獎補）來盈利和生存，有網(wǎng)絡貨運資質(zhì)無實質(zhì)業(yè)務的網(wǎng)絡貨運平臺正被邊緣化，逐漸失去生存空間。由于網(wǎng)絡貨運尚未有退出機制，很難從數(shù)據(jù)上看出變化。
《中國物流與采購》雜志在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡貨運平臺兩級分化趨勢日趨明顯，在整合運力、營收、GTV等方面，處在塔尖與塔底的企業(yè)差距被進一步拉大。
雖然網(wǎng)絡貨運距離真正做大做強仍有距離，但是越來越多的平臺企業(yè)在合規(guī)經(jīng)營的前提下，更加聚焦平臺的運營、技術和服務，為客戶帶來更貼合實際需求的好產(chǎn)品，以謀求持續(xù)、健康的發(fā)展。
Top10榜單中的福建大道成，從物流供應鏈管理視角切入打造“至簡協(xié)同”，融合物流產(chǎn)業(yè)運營+企業(yè)內(nèi)部管理，構建十大能力中心，橫向集成，縱向貫通，為企業(yè)提供“三維承運、運力調(diào)度、車聯(lián)風控、綜合樞紐運營、供應鏈管理”等全鏈路物流服務，旨在幫助企業(yè)緊密協(xié)同更好地降本增效、提升企業(yè)經(jīng)營、銷售及管理等多端效率，為傳統(tǒng)物流企業(yè)規(guī)范化運營發(fā)展和數(shù)字化轉(zhuǎn)型持續(xù)賦能。
▍賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構建共贏生態(tài)
在政策與市場的雙重驅(qū)動下，網(wǎng)絡貨運平臺在提高供需匹配效率的同時，基于物流服務，通過產(chǎn)業(yè)賦能和生態(tài)共建向產(chǎn)業(yè)更深處滲透。網(wǎng)絡貨運平臺正在利用自身的技術、管理、數(shù)據(jù)優(yōu)勢，探索技術輸出、聯(lián)合運營、數(shù)據(jù)賦能的產(chǎn)業(yè)新模式。
《中國物流與采購》雜志在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)絡貨運平臺正以物流行業(yè)全流程的數(shù)字化轉(zhuǎn)型為核心，延伸服務鏈條，并把技術、大數(shù)據(jù)產(chǎn)品、供應鏈解決方案等能力賦能到產(chǎn)業(yè)生態(tài)之中。
拿路歌來說，2023年，路歌新大陸數(shù)字貨運系統(tǒng)正式面世，并在多家物流企業(yè)成功上線，為物流企業(yè)提供從訂單下發(fā)到運費結算的全鏈路數(shù)字貨運服務，幫助物流企業(yè)提升運營效率、降低物流成本。
2024年，路歌新大陸在“全流程可視化”基礎上，進一步沉淀分析物流數(shù)據(jù)，為物流企業(yè)提供項目管理、經(jīng)營管理、運力資源整合與應用等智能數(shù)據(jù)服務，幫助物流企業(yè)裝上“數(shù)智大腦”，為企業(yè)決策者及時調(diào)整管理思路提供借鑒與參考?；诼犯栊麓箨?，路歌與物流企業(yè)共建共創(chuàng)，已在快消、煤炭、鋼鐵、農(nóng)牧、冷鏈等細分行業(yè)打造了一批“物流數(shù)字化交付”經(jīng)典案例。
盡管網(wǎng)絡貨運面臨增速放緩、合規(guī)經(jīng)營、獎補收緊、技術能力等挑戰(zhàn)，但通過不斷拓展合作領域，推動技術創(chuàng)新，以及更深度的服務提升，將迎來更廣闊的發(fā)展空間。（本文刊登于《中國物流與采購》雜志2024年第23期封面專題 作者/隋秀勇）
