韓國(guó)濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班，最終的遇難人數(shù)定格在179人，全機(jī)181人，僅僅2人生還。這起悲劇的根源究竟是天災(zāi)還是人禍？在機(jī)組人員、機(jī)場(chǎng)方面，乃至飛機(jī)檢修的地勤方面，都暴露出了嚴(yán)重的問(wèn)題。
首先，我們來(lái)看波音737-800的機(jī)組方面。雖然機(jī)組人員一直在極力挽救，但最終還是未能避免悲劇的發(fā)生。每個(gè)飛行員在培訓(xùn)時(shí)都會(huì)預(yù)演遭遇鳥(niǎo)群撞擊后的應(yīng)急操作，但這次飛機(jī)在遭遇鳥(niǎo)群撞擊后，僅僅5分鐘便發(fā)生了爆炸事件。大部分航空專家都認(rèn)為，這可能是因?yàn)闄C(jī)組在鳥(niǎo)擊后未正確放下起落架所致。
鳥(niǎo)擊事件發(fā)生在飛機(jī)即將降落的關(guān)鍵時(shí)刻，這可能導(dǎo)致機(jī)組人員慌亂，處理不當(dāng)，在沒(méi)有放下起落架的情況下直接降落。一般來(lái)說(shuō)，遭遇鳥(niǎo)擊需要迫降，機(jī)組也應(yīng)該提前做好預(yù)案，比如提前放空燃油，或在迫降跑道上布置消防泡沫，提前安排消防車隊(duì)等。但這次飛機(jī)從遭遇鳥(niǎo)擊到起火爆炸的時(shí)間不到5分鐘，機(jī)組成員的慌亂可能是原因之一。而起落架無(wú)法放下，也可能是造成悲劇的重要原因。
機(jī)場(chǎng)方面的問(wèn)題也不容忽視。跑道長(zhǎng)度暫且不談，機(jī)場(chǎng)周圍建筑物眾多，緩沖地帶受限。更糟糕的是，飛機(jī)并不是撞上了機(jī)場(chǎng)圍墻，而是撞上了航向燈的水泥基座。這種航向燈本應(yīng)該安裝在地面，且燈桿高度不宜過(guò)高，材質(zhì)也不應(yīng)過(guò)于堅(jiān)硬，以便在必要時(shí)能夠瞬間折斷。然而，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的航向燈下卻有一個(gè)巨大的水泥墩，正是這個(gè)水泥墩導(dǎo)致了飛機(jī)的解體爆炸。
此外，筆者還注意到，不僅僅是務(wù)安機(jī)場(chǎng)，就連釜山機(jī)場(chǎng)也是如此。用于減速的EMAS攔阻系統(tǒng)后面，都使用了水泥墩底座樹(shù)立的航向燈。這使得飛機(jī)在遭遇緊急情況時(shí)，可能因?yàn)橐粋€(gè)小小的水泥墩而面臨嚴(yán)重的后果。
韓國(guó)航空公司的飛機(jī)事故頻發(fā)，近10年共發(fā)生了67起，累計(jì)造成59人死亡。韓國(guó)空難頻發(fā)，深層次的原因到底是什么？可能需要韓國(guó)人集體去追問(wèn)。
在空難發(fā)生的次日，又有一架由韓國(guó)首爾金浦機(jī)場(chǎng)出發(fā)飛往濟(jì)州的濟(jì)州航空7C101航班在起飛后不久發(fā)現(xiàn)起落架出現(xiàn)異常，隨后返回降落金浦機(jī)場(chǎng)。這架飛機(jī)與前一日的飛機(jī)是相同型號(hào)，波音737-800。濟(jì)州航空負(fù)責(zé)人表示，返航是出于安全角度作出的決定，對(duì)于給乘客帶來(lái)不便表示歉意。但不少網(wǎng)友指出，這暴露了機(jī)務(wù)方面存在的問(wèn)題，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)起落架存在的問(wèn)題。
在這場(chǎng)悲劇中，我們不禁要反思，究竟是天災(zāi)還是人禍導(dǎo)致了這場(chǎng)災(zāi)難？雖然黑匣子還需要一段時(shí)間才能修復(fù)，才能還原空難發(fā)生過(guò)程中的一些細(xì)節(jié)，但如果韓國(guó)不及時(shí)總結(jié)，全面排查，后果真的難以想象。
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