2014年4月15日下午，來自韓國(guó)檀元高中的311名學(xué)生，懷著對(duì)畢業(yè)旅行的期待，登上了?？吭谌蚀ǜ鄣摹笆涝教?hào)”游輪。他們將前往濟(jì)州島，享受這趟特殊的畢業(yè)之旅。然而，這場(chǎng)旅行最終卻演變成了一場(chǎng)悲劇，成為了韓國(guó)近年來最慘重的海難之一。
原計(jì)劃是晚上6點(diǎn)半出發(fā)，但由于當(dāng)晚大霧彌漫，海面的能見度不到1公里，仁川航管中心發(fā)布了低能見度警報(bào)，暫停了所有船只的航班。直到晚上8點(diǎn)半，航管中心解除警報(bào)后，“世越號(hào)”作為當(dāng)晚唯一離開港口的船只申請(qǐng)離港。
在航行過程中，學(xué)生們?cè)诖祥_心地游戲、唱歌，還觀賞了煙火秀。然而，這一切的歡樂在第二天清晨被殘酷的現(xiàn)實(shí)打破。當(dāng)“世越號(hào)”進(jìn)入孟骨水道時(shí)，由于水流突然加速，船只發(fā)生了嚴(yán)重傾斜，并很快傾覆，導(dǎo)致大部分乘客被困在船內(nèi)。
面對(duì)這場(chǎng)突如其來的災(zāi)難，船上的船長(zhǎng)李俊錫首先選擇了棄船，而不是第一時(shí)間安撫學(xué)生和提供救援。他讓船員發(fā)布了“請(qǐng)留在原地，不要出來”的廣播，導(dǎo)致許多學(xué)生在聽到這條指令后，選擇了留在船艙內(nèi)，而不是逃跑。
救援行動(dòng)遲緩，韓國(guó)官方對(duì)這次事件的處理被質(zhì)疑。官方部門多達(dá)十幾個(gè)，但沒有一個(gè)具備明確的指揮和領(lǐng)導(dǎo)能力，導(dǎo)致了救援行動(dòng)的混亂。而且，民間潛水員一度被禁止接近“世越號(hào)”，使得救援工作遲遲無法展開。
此外，世越號(hào)本身也存在著嚴(yán)重的問題。海運(yùn)公司老板俞炳彥為了追求短期效益，對(duì)船只進(jìn)行了大規(guī)模非法改造，并在船尾建造了私人畫廊，增加了船體的重量，使得船只在行駛過程中更加危險(xiǎn)。
事故后，韓國(guó)檢方開始追認(rèn)責(zé)任，對(duì)包括船長(zhǎng)、船員、海運(yùn)公司及其管理層在內(nèi)的399人進(jìn)行了調(diào)查，最終有53人罪名成立。船長(zhǎng)李俊錫因違反《海難救助法》被判處無期徒刑，其他船員被判處了1-12年的有期徒刑。
“世越號(hào)”事件不僅暴露了韓國(guó)海運(yùn)公司急功近利、對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，也暴露了官方在應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)的混亂和無力。此外，事故也揭露了船上學(xué)生們面對(duì)危險(xiǎn)時(shí)從眾心理和權(quán)威效應(yīng)的影響，使得他們?cè)诿鎸?duì)災(zāi)難時(shí)選擇了留在船內(nèi)而非逃跑。
此次事件為我們敲響了警鐘，提醒我們?cè)谙硎茏匀缓吐眯袔淼目鞓窌r(shí)，也要時(shí)刻保持對(duì)自然的敬畏之心，確保我們的安全。愿這樣的悲劇不再發(fā)生。
